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文章来源:公交网发布时间:2018年10月17日 08:33  【字号:      】

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bg博冠登录 網約車漲價,是“壟斷”產物還是理性回歸? #標題分割#

  最近在不同的場合都聽到關于“專車”漲價的討論,有些論斷會簡單的把價格上漲原因歸咎為行業“壟斷”,果真如此嗎?網約車作為公共交通的補充之一,其市場的健康程度本應以服務、價格、安全等綜合因素作為衡量標準,“補貼大戰”帶來的低價出行業態本身就是不可持續的。  快車價格仍優于出租車  提到滴滴、優步、易到、神州這些國內知名的網約車平臺,很多人會籠統的把它們提供的服務稱之為“專車”服務。

但實際上網約車平臺提供的“專車”服務已經劃分的十分細致。以目前網約車市場用戶較多的滴滴出行為例,其提供的網約車服務,細致分為快車(又分為拼車和不拼車)、專車(又分為舒適性、七座商務和豪華型三種)、順風車等。  就筆者所知,中國的網約車市場早期推廣的多是專車服務,其價格高于出租車。真正讓網約車開始走入千家萬戶的,是滴滴快車、人民優步等收費低于傳統出租車的快車服務。而目前關于漲價話題引發最多爭議的也是快車服務,人們的觀點多是:“快車以前比出租車便宜不少,現在怎么能漲價呢?”  近日筆者做了個測試,從北京東五環外的管莊打車前往東直門。

傳統出租車在早高峰期間,加上擁堵等收費約在74-80元。滴滴快車(不拼車)在同樣的早高峰期間,收費為62-68元(選擇拼車時的價格則在50元左右)。而今年6月份在同樣的早高峰時段及路程時,滴滴快車(不拼車)價格大約在50元左右。可見,快車收費確有上漲。  同時,相同的擁堵時段及路程,各家平臺的專車(滴滴專車、優步、易到、神州專車)近日的收費價格則基本都在80元以上。這個價格基本上保持了穩定。  可以發現,目前在北京,快車的收費確實有明顯的上調,但其價格相比傳統出租車仍然有一定的優勢。再考慮到目前還有更廉價的拼車服務等,在網約車漲價后,乘客仍然可以享受到低價的快車服務。  “高補貼”業態本就不可持續  早先網約車確實便宜,有的平臺充“一千送一千”、“初次打車1元”等等。但通過大量補貼造成的競爭價格戰,是滴滴出行、優步中國、易到、神州這些網約車平臺激烈混戰的結果。這種依托平臺“燒”投資人的錢來高額補貼所構造出來的專車服務市場,本身就不是健康的。  為了能夠競爭司機和乘客,網約車平臺投入大量的雙向補貼。這就造成了一定問題,乘客通過使用優惠券享受低價出行,養成了廉價消費習慣。對于司機來說,習慣了平臺給予的高額補貼,甚至還冒出了專門靠給司機刷單賺錢的非法職業,“來,給‘刷’兩針去機場的單!”  這種“高補貼”狀態必然是非常態、甚至是病態的。對于網約車平臺來說,燒了大把錢所獲得的司機和乘客,必然會對他們視若珍寶,甚至不得不進行一些妥協:對司機的妥協,就是盡管有些司機的車輛和服務并不那么令人滿意,離著一位專業的司機還有些距離,但因為平臺是砸錢獲取的這些司機,所以輕易是不愿意“砍掉”他們的。  對乘客的妥協,就是有些本應被公共交通分流的人群,卻仍然在“高補貼”下選擇打車出行。筆者曾經在安徽省合肥市出差時,遇到一次網約車平臺的競爭所帶來的奇怪現象,“1元打車”,于是有些人明明坐公交車一站地就能到的地方,也要去打車。這些人群本就不應該是網約車或出租車的目標人群。  這種妥協是否能長久?當然不可持續。對于任何的服務改進、技術提升、安全保障等來說,都是需要網約車平臺花費時間和金錢成本的。乘客不能一方面希望網約車服務能夠不斷的從各方面盡善盡美,另一方面又希望平臺的價格永遠無底線的便宜下去。  故此,在目前這種競爭下,由于滴滴出行收購了優步中國,反而對中國的網約車出行市場是一個重大的利好。  對于滴滴出行來說,可以從與優步中國的惡性競爭中脫身而出,將更多的將精力和資本使用于改進網約車服務的質量水平,這是好事情。對于中國的網約車服務市場,從非常態的價格戰中,轉換到服務、安全和價格的綜合比拼中,對行業發展亦是有利的。  乘客自會“用腳來投票”  對網約車平臺來說,沒有人會主動去上調價格,互聯網時代可以合法加入網絡預約出租車經營的公司會越來越多,如果價格抬得太高,消費者就會轉坐其他網約車平臺或者干脆選擇出租車,這種消費者用腳來投票的市場機制是良性的,并沒有因為一兩家公司的合并而發生改變。  簡單的論斷網約車漲價不合理,這也是不理性的。此前的廉價出行,誕生于網約車平臺競爭的非常態狀況,是一種非常態的服務,而對于一個健康的出行服務市場來說,本應該來衡量的,是服務的質量、相對應的價格、安全的品質等綜合性的因素。  現行的出租車問題很多,如車輛車況不佳,北京出租車多是伊蘭特、捷達等,乘坐舒適度一般。司機服務水平差異較大,有司機抽煙、一路聽相聲、爆粗口,有的司機一路各種使用電臺與同行聊天,乘客被迫淪為其聽眾。更經常出現的問題是,出租車司機不打表,漫天要價。同時,如果乘客沒有留下打車票,事后的維權亦是麻煩事。  現行網約車中的快車亦存在一些問題,如有些車輛車況一般,有的司機并不職業(如不認路,過于依賴導航),甚至一些司機會與乘客發生沖突。  而從目前乘客普遍對網約車寄予的期望的是,希望車輛的狀況比較好(也即是盡量要比出租車好),希望司機的素質能夠比較高,希望安全能夠得到良好的保障,希望隨時隨地能夠打到車(運力足),希望價錢能夠相對比較低。  那問題就來了,暫不談收費較高的專車,單說收費較為低廉的快車,如果其提供的服務品質完勝現有的出租車服務,那么乘客是否愿意為此支付等同于出租車的價格?是否會堅持要求快車價格遠低于出租車?  最基本的市場規則和經濟學原理,是人們必須要尊重的。現行的出租車以及新技術的創新產品網約車,哪個能走的更遠,不是簡單看誰便宜,而應取決于誰能夠在未來更好地改進自己的服務,誰的綜合性價比更高。消費者會用腳來投票。  網約車價格是回歸理性  就網約車行業從“補貼大戰”回歸到正常的服務品質競爭方面看,滴滴出行收購優步中國是一件好事情。關于法律上新滴滴出行是否構成法律上的壟斷,筆者曾經專門撰文進行分析,此處不再贅述。只簡單提出,筆者并不認為新滴滴出行構成中國出行市場的支配地位,更奢談能夠濫用支配地位隨意操控市場價格,因為中國出行市場的競爭是多樣化的。  專車,出租車,租車,拼車,甚至是公交、地鐵,最終消費者的選擇,必然將是根據服務的質量、安全性、價格等作出綜合性的選擇。絕不是一家企業能夠左右的。更何況,我們應該樂見中國的互聯網企業收購外資企業。  這次收購后,新滴滴出行采取的舉措之一——司機服務信用體系,也即是讓乘客評價成為車主收入的衡量指標甚至優勝劣汰標準,便是網約車行業向良性發展的重要信號。  就筆者的理解,這正是滴滴出行在收購優步中國后,開始進行的“自審斷臂”。畢竟,由于前期競爭中,大量的司機涌入平臺,服務素質不一,也給滴滴出行帶來了眾多的爭議,但目前看,正是由于這次收購,使得滴滴能夠開始更多的投入時間精力在規范服務,提升服務品質上。僅僅上述的快車司機服務信用體系,便可以將大量服務不好、素質差的快車司機,剔除出網約車司機的隊伍。  說回到最讓乘客有直觀感受的價格因素,筆者認為網約車(專車、快車等)的價格目前是一個逐漸回歸理性的過程。  對于乘客來說,一方面希望享受低價出行,另一方面希望獲得高品質的服務,魚與熊掌要想兼得,也必須從自身開始理性的看待和接受網約車價格的合理調整。(王別山)。

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(责任编辑:脱亦玉)

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